中国汽车市场逐渐走向成熟，而成熟同时带来的就是稳固，那些在早期发展过程中领先占据身位的厂商和车型，已经早早就在畅销榜里有固定席位，这种口碑和消费的人习惯的认可，不能小视。
比如大众，你去看那轿车榜，不管是月榜还是年榜总有至少4-5款大众轿车。但是一个成熟的市场总会有正常的造血能力和新陈代谢的能力，所以我们还是能不断的看到新的畅销车甚至国民车涌现出来。
就拿近两年来说，随着消费者口味和整体消费市场的变化，就有了一些新车型挤进了常连畅销的位置。
宝骏510可能是成为国民车最快的车型，没有之一。才上市不到1年的时间，月销量就稳定到3万多接近4万的样子，让原来的国民车H6在SUV第一的位子上压力非常的大。而且这是一款全新车宝骏也并非强势品牌，能轻松的获得这个成绩除了定位精准实力过硬以外，可能也是有运气成分在的。它肯定是主打中小城市消费者的，但是大城市的年轻人其实也不必嫌它不好，无论是设计和体验，它都不错的。
帝豪这个品牌现在不是吉利产品线里高端定位了，但是并不意味着它的车就不精品。帝豪的轿车慢慢的变成了了中国品牌轿车在销量上的领头羊，而帝豪GS这款跨界SUV的能量也不小，它虽没一下成为宝骏510那样的国民型，但是说它是畅销车就绝对没毛病。它凭借的是吉利平均水准已经很高的设计，还有就是成熟化了的平台造车技术。又好看，又好用，还不贵，这样的产品无论在哪个领域都会受欢迎。
途观L宝骏510一样，属于空降型的，昂科威汉兰达辛辛苦苦守了好几年的江山，一下就被它夺了一半。要说产品力，它肯定也是不虚的，不过能一下子畅销，大众口碑积累和他们一贯的营销套路肯定功不可没。途观L最大的优势在哪儿呢，小编认为主要有两点，一个是它令人熟悉的大众系外观和较为统一的大众系驾驶乘坐体验，还有一个就是它相对来说不小的车内空间，而车内空间本来就是中型SUV消费者期待的东西。
轿车领域熟悉的面孔实在是太多，如果非要说一个新加入者的话，那么就是福睿斯。与福特的主打紧凑级轿车福克斯相比，它肯定是全方位的落后，无论是外观设计还是动力，都没优势，但这也架不住它便宜，一辆价格能够趟中国品牌入门轿车这摊浑水，质量和空间不错的合资轿车，那卖不好也就挺奇怪了。
说到轿车和SUV以外的车型，我们熟悉的也就是五菱系列和别克GL8五菱系列的国民度太高，不解释，GL8获得这个地位也是花了10年以上的积累，换代几次补足了缺点。而这样的领域新的畅销车其实还是来自老厂家，长安长安欧尚其实进攻的市场也不是中国品牌工具车传统的市场，比如五菱所在的那一个，而是中小城市通勤和物流两用车。因为接触的面没那么广，所以它的销量不像五菱那么吓人，但是这一个市场其实还是有潜力可挖。
杰德不是一款全球车型，而是由中国设计师参与的针对中国市场的新型城市轿车。它不像SUV那么高底盘，也不像三厢车那么老套，它虽然空间更大，却又更倾向于乘客而非货物。它其实应该算相对小众，但是市场其实已经认可了它，这类综合的需求，随着慢慢的变多的年轻人进入买车的年龄和中国市场越来越成熟，会慢慢的变大，那么它的畅销潜力就还是不小的。
最后其实还有两款车小编想提一下，一款是别克的GL6，另一款是东风本田XR-V别克GL6虽然没有上市，但是它城市家庭MPV的定位面对的是一个还未充分开发，但是需求其实不小的市场，这一个市场在其他发展程度更高一些的汽车市场被证明是可行的，那么它也有月销万辆甚至超过GL8的潜力。
XR-V现在已经是畅销车，这个毫无争议，那么它有几率会成为国民车么，有一定的可能，但是要保证自身的路不要走错，并且质量要继续靠谱下去，像CR-V刚刚出的问题，再好的口碑也会有被消磨掉的可能性的。
