最近几年，电气化对轿车行业的冲击众所周知，在大趋势推进下，传统车企纷繁追求转型。作为轿车发明者，梅赛德斯-奔驰天然不甘落后，倾力打造出EQ纯电动子品牌。作为梅赛德斯-EQ的首款产品，奔驰EQC)凭仗特别的表里规划、超卓的行进质量从头界说了电动奢华。现在，斯图加特人又推出了定位更亲民的奔驰EQA)，逐渐下降了三叉星电动车门槛。
跟着奔驰EQA的发布，戴姆勒集团的电气化蓝图愈加明晰地展示在世人面前，而MFA II、MRA和MEA三大渠道正是其间的中心。MFA II渠道用于EQA为代表的入门电动车，MRA渠道用于以EQC为代表的中端电动车，MEA纯电专属架构下则将诞生EQE、EQS)等高阶产品。
众所周知，电动车的动力电池组一般体积较大，需求侵吞底盘夹层空间，进而对车内空间和坐姿形成影响。纯电专属渠道姑且难以彻底处理这一问题，“油改电”渠道应对起来则更为费劲。正因如此，许多车企倾向于打造电动SUV，用高车顶优势来对冲电池的负面影响。以奔驰为例，为电动车专属打造的MEA渠道充沛考虑到空间布局问题，能够较好地兼容不同车身方式，但MFA II和MRA渠道根底本质相对单薄，更适合打造SUV车型。
在条件答应的情况下，ECO Assist倾向于坚持滑行状况，一起确保不超速行进。遇到限速下降或前车刹车，ECO Assist会适度加大能量收回强度，协助EQA主动完结减速，日常驾驭中不需求频频踩刹车。体系还可在外表盘上给出驾驭主张，如“松开加快踏板”、“前方穿插路口”等。值得一提的是，同为德系奢华品牌的宝马也打造了相似的自适应能量收回体系，并将其装备在宝马iX3)上。
全体来看，ECO Assist的首要作业方针是供给更舒适、便当的驾驭体会，而不是将能量收回效果最大化。在官方资猜中，奔驰对ECO Assist的典型使用场景进行了介绍：
1.坡底：假定车辆正处于下坡状况，前方行将呈现上坡，且存在路途限速。此刻松开加快踏板，体系会适度调整能量收回强度，将车速刚好坚持在限速值上。抵达坡底前的瞬间，能量收回会主动退出，然后更好有利地势用惯性应对上坡。
2.坡顶：假定车辆正处于上坡状况，前方行将呈现下坡，且存在路途限速。抵达坡顶前的瞬间，外表会提示驾驭者松开加快踏板，防止糟蹋电能。驶过坡顶后，轿车在重力效果下加快行进，此刻能量收回体系介入，协助车辆平稳加快至限速值。
3.路途限速：若前方呈现了新的限速标识，且当时车速高于限速，外表会提示驾驭者松开加快踏板。松开加快踏板后，能量收回体系温文介入，车辆平稳减速至限速值。
4.前车变速：若在滑行过程中，前车忽然减速，能量收回强度将主动增大，车辆随之减速以坚持合理车距。假设前车从减速忽然变为加快，能量收回强度将被调至最低，本车进入滑行状况，然后尽可能坚持车速。
日前海外媒体再次曝光了一组宝马新新一代3系游览纯电版车型烘托图片，新车计划在2026年正式推出，并有望同步推出Touring游览版车型供顾客选购。一起新车也有望在同年内，于国内市场连续推出，同级首要竞赛目标包含了梅赛德斯-奔驰C级纯电版（行将推出）、奥迪A4 e-tron（行将推出）以及特斯拉Model 3、蔚来ET5T等车型。
某奔驰经销商销售员表明，原计划7月改款的EQE，将推延至10月。现款车型处在清库阶段，遍及优惠在20万左右。新EQE将换搭动力更强的双电机，标配四驱，晋级数字钥匙等装备，估计指导价坚持不变。
现代十一代索纳塔的焕新上市，让它现已4年未改款的兄弟车型起亚K5很为难。为了缩小和竞品间的距离，起亚将在下半年推出2024款K5。
新款i3将于9月份敞开出产，首要改变包含：新增极速蓝、布鲁克林灰车漆（免费）、新增灿烂水晶质感内饰组件，撤销现款一切饰条。
